Sierra EV AT4 2026: así se coloca GMC en la pelea de las pickups eléctricas todoterreno

La GMC Sierra EV AT4 2026 entra a un terreno todavía reducido, pero cada vez más competido: el de las pickups eléctricas de gran tamaño con aspiración de uso fuera del asfalto. No es una versión de trabajo ni la más lujosa de la gama. GMC la coloca en un punto intermedio: una camioneta de enfoque recreativo, con imagen más ruda, neumáticos todoterreno y ajustes pensados para caminos difíciles, sin renunciar al equipo y al refinamiento que hoy se esperan en una pickup de precio alto. 

La AT4 es una de las novedades del año modelo 2026. De acuerdo con GMC, la gama Sierra EV ahora suma las versiones Elevation y AT4, además de Denali, y amplía la oferta de baterías con opciones Standard, Extended y Max Range. En el caso de la AT4, la marca ofrece batería Extended o Max Range. Su precio arranca en 81,395 dólares con cargo de destino para la Extended Range y sube a 91,695 dólares en la Max Range. 

En ficha técnica, la propuesta es sólida. La Sierra EV AT4 usa dos motores y tracción e4WD. GMC reporta 625 caballos de fuerza en la versión Extended Range y 725 hp en la Max Range, con 775 libras-pie de torque en ambas configuraciones. 

También, anuncia hasta 12,300 libras de remolque en la Extended Range, 2 pulgadas extra de despeje, dirección en las cuatro ruedas con CrabWalk, modo Terrain, ganchos rojos de recuperación y llantas todoterreno de 35 pulgadas. La autonomía oficial o estimada llega a 390 millas en la Extended Range y hasta 478 millas en la Max Range. 

MANEJO Y CALIDAD DE MARCHA

Sin una prueba propia, lo más prudente es mirar las primeras evaluaciones especializadas. Car and Driver reportó que la AT4 puede transmitir golpes secos en algunas superficies y cierto movimiento de la carrocería fuera del pavimento, en parte por usar suspensión de resortes en vez de la suspensión neumática disponible en Denali. 

Aun así, esa publicación señaló que la marcha resulta más refinada que la de varias pickups eléctricas rivales. CarPro, por su parte, destacó un rodar silencioso, estable y bien plantado en carretera. En otras palabras, la Sierra EV AT4 parece priorizar aplomo y aislamiento más que agilidad. 

INTERIOR, TECNOLOGÍA Y SEGURIDAD

Puertas adentro, GMC apuesta por una cabina amplia y de tono casi premium. La marca menciona asientos delanteros con calefacción y ventilación, plazas traseras laterales con calefacción, volante térmico, sistema de audio Bose de siete bocinas, pantalla central de 16.8 pulgadas, cuadro de instrumentos de 11 pulgadas y Head-Up Display de 14 pulgadas en AT4. 

También ofrece Super Cruise, hasta 14 vistas de cámara en la gama, eTrunk delantero, portón MultiPro y, de forma opcional, el MultiPro MidGate para ampliar la zona de carga hasta 10 pies con 10 pulgadas. En seguridad y asistencia, la oferta visible gira sobre todo en torno a Super Cruise, cámaras, respuesta automática de OnStar y ayudas para remolque. 

Frente a sus rivales, la Sierra EV AT4 destaca por autonomía y capacidad de arrastre. GMC sostiene que las 478 millas estimadas de la Max Range superan a la Ford F-150 Lightning, la Rivian R1T y la Tesla Cybertruck. 

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Las cifras públicas de esas marcas ubican a la Lightning en hasta 320 millas y 10,000 libras de remolque, a la R1T en hasta 420 millas y 11,000 libras, y a la Cybertruck entre 320 y 325 millas con hasta 11,000 libras según versión. A cambio, la GMC juega en la parte alta del mercado y carga con el peso y dimensiones de una pickup grande. 

Para un conductor que quiere una pickup eléctrica grande, con imagen todoterreno, mucha autonomía y cabina bien equipada, la AT4 luce como una de las opciones más completas.